Atlantic Rally for Cruisers 2004

Tag 3 und 4 auf See – es wackelt

Position: irgendwo im Südwesten von Las Palmas, mitten im Atlantik
24°57.05’N 018°59.08’W und 23°54.00’N 021°38.01’W

 

Das Wetter – der wichtigste Faktor wenn man mit dem Segelboot unterwegs ist – ist uns recht gut gesinnt: konstanter, nur schwach drehender Wind aus Nordost mit Stärken zwischen 2 und 6 Bft.

Bis auf eine Nachtfahrt, in der wir eine Kurskorrektur vornahmen, segeln wir mit dem Wind mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von ca. 7 Knoten in Richtung Südwest. Wir sind wohl etwas traurig, dass wir die perfekten Spinnakerbedingungen nicht nutzen können, und werden laufend von irgendwelchen Booten überholt, aber wenn der Wind wieder stärker wird, werden wir sie schon einholen. Aussserdem versucht Stefan O. den Spi behelfsmässig zu flicken.

Stefan flickt

In der Zwischenzeit muss ein improvisiertes Segel herhalten.

Spinnaker

Am richtigen Trimm arbeiten wir noch 🙂

Was hat sich sonst getan? Wir mussten feststellen, dass unser Stromverbrauch höher ist als es uns die Batterien erlauben. Die erst im letzten Augenblick erstandene Kühlbox darf somit nur dann ihrer Arbeit nachgehen wenn die Batterien geladen werden – das ist eine Stunde in der Früh mit dem Diesel, zwei Stunden am Abend mit dem Generator.

Die Nachtwachen wirken sich langsam negativ auf uns aus. Bisher haben wir diese jeweils zu zweit in drei 4 Stunden Schichten abgehalten. Resultat: alle sind ständig irrsinnig müde.

Ab heute probieren wir ein anderes System: zwei 6 Stunden Schichten, jeweils zu zweit, wobei einer tatsächlich Wache hält und der zweite Standby in voller Montur schlafen darf. So kommt jeder von uns zu mindestens sechs Stunden ununterbrochenem Schlaf, im besten Fall sogar zu 9 Stunden. Über den eventuellen Erfolg werden wir berichten.

Sonst wird der Alltag an Bord vor allem von einer Sache beeinflusst: es wackelt. Es wackelt viel und die ganze Zeit. Es wackelt mit Pendelradien zwischen zwei bis fünf Metern, ununterbrochen. Jede Tätigkeit ist doppelt so anstrengend als normal, sich auf etwas länger als zwei Stunden zu konzentrieren ist unmöglich. Es ermüdet, somit geht man schlafen und wir schlafen viel (vor allem Andreas, dank Vertirosan) untertags, über oder unter Deck. Unter Deck ist es ganz besonders gemütlich: es kracht, knirscht und grammelt, es blubbert, plätschert und blummert. Michi meinte, es ist so als ob man in einer Waschmaschine schlafen würde. Unser Trip ist mit einer dreiwöchigen Achterbahnfahrt im Prater vergleichbar – wahrscheinlich nur etwas billiger…

PS: Ein Bild extra für Janneke und Julia

Andreas

Tag 2 auf See

Position 12:00: irgendwo im Südwesten von Las Palmas, mitten im Atlantik – 27°28.22’N 015°42.06’W

 

Nachtfahrt

Nach einer angenehmen Nachtfahrt mit schönen Wind und Atlantikwelle, segelten wir heute bereits den ganzen Tag komplett alleine. Nur am Horizont sah man manchmal eine Yacht anderer ARC Teilnehmer.

Passatsegeln

Mit dem Spinnaker fuhren wir heute lange Zeit über acht Knoten, einmal sogar 9,5!!

Spinnaker

Wir wollten schon eine Flasche Champagner köpfen, da wir mit dieser Geschwindigkeit eigentlich schon in 14 Tagen in St. Lucia eintreffen müßten, als plötzlich das Segel riss.

Nach einem aufregenden Segelbergemanöver, fahren wir nun mit ausgebaumter Genua zwischen 6 und 7 Knoten den Wellen davon.

Genua

Die Angelleine ist ausgebracht, noch hat kein Fisch angebissen.

Michael angelt

Stefan K. versorgte die Mannschaft mit Thai Gemüse Red Curry, dazu gab es wieder Rioja.

Stefan kocht

Heute haben Michael und Stefan K. die erste Nachtwache, wobei Stefan die Zeit nutzt, um diese Zeilen zu schreiben.

Stefan im Internet

Tag 1 auf See – abends nach dem Start

Position abends: im Südosten von Las Palmas, 27°46.47’N 015°26.41’W

Heute war ein aufregender Tag: Der Start der ARC. Gestern sind wir früh schlafen gegangen und um heute richtig fit zu sein – wir haben uns zum ersten Mal seit unserer Anreise ausgeschlafen.

4 in einem Boot

Nach einem guten Frühstück und einer Dusche erledigten wir noch die letzen Kleinigkeiten, füllten die Wassertanks, und dann ging es aus dem Hafen an den Zuschauermassen vorbei in das Chaos – sprich den turbulenten Stau vor der Startlinie.

Crowd

Die Aufregung war bei allen zu spüren. Bei manchen der Teilnehmer ist der Rennehrgeiz auch etwas durchgegangen und es kam zu einigen Kollisionen, die dann über Funk heftig ausdiskutiert wurden.

Wir hielten uns eher hinter den Massen und hatten daher keine Probleme.

Race

Leider war heute nur sehr wenig Wind und die meisten Mitbewerber nahmen Strafzeiten in Kauf und motorten kurz ab der Startlinie. Wir liessen uns erst nach den vorgeschriebenen 2 motorfreien Stunden vom Diesel eine Stunde lang helfen. Dann segelten wir mit dem Spinnaker bis zum Einbruch der Dunkelheit. Seither geht’s mit 5-6 Knoten raumschots dahin.

Die köstlichen Nudeln von Stefan K. wurden bei Mondlicht mit einem noch köstlicheren Muga (Rioja) begleitet. Nun steht die erste Nachtwache an. Stefan O. und Andreas übernehmen die erste und dritte Schicht (20-24 Uhr und 4-8 Uhr), Stefan K. und Michael die mittlere Schicht (0-4 Uhr und ab 8 Uhr).

Lasst uns hoffen, dass ein bisschen mehr Wind aufkommt, wir müssen doch am 15. Dezember unseren Flieger erwischen – aber bis dahin haben wir noch ein wenig Zeit.

Tag 10 und 11 auf Gran Canaria – 1 Tag vor dem Start

Position: Roque Nublo & Marina Muelle deportivo, Las Palmas

Zwei Tage vor dem Start haben wir uns nocheinmal in die Berge begeben und den einen oder anderen Gipfel bezwungen.

Roqe Nublo

 

Roqe Nublo

 

Roqe Nublo

 

In den nächsten drei Wochen werden wir wohl keine abwechslungsreichen Landschaftsbilder liefern können, höchstens einige Wellenberge und Wellentäler.

Die Provianteinkäufe nehmen kein Ende! Zum Schluss besorgten wir noch Orangen, Bananen, Zitronen, Gemüse. Alles musste einzeln gewaschen und getrocknet werden. EINZELN!!

Gemüse

Ab jetzt: letztes Abendessen an Land, letztes Duschen, letztes Wassertanken, letztes unbewegtes Frühstück, letzte Nacht im Hafen für lange lange Zeit.
Die Stefans hatten heute ihr letztes Briefing vor dem Start: Wetter, Regeln, 250 Schiffe am Start, Route, Taktik. Alle kämpfen mit gemischten Gefühlen. Der Abschied von den Lieben, von den täglichen SMS und Telefonanrufen, der aufkommende Ehrgeiz trotz der abgrundtiefwahnsinnigen Handicaps (unser Schiff sollte auf dem Papier 5ter!!!!!!!!! werden, daher wird uns zu jeder Stunde die wir fahren 6 Minuten und 30 Sekunden Zeit dazugerechnet), und was wird auf uns zukommen…?

Morgen Früh machen wir uns noch ein Haufen Sandwiches für die ersten zwei Tage. Wir werden versuchen, so wenig wie möglich unter Deck zu sein, um unseren Körpern die nötige Zeit zu geben, sich an die wackelnden Verhältnisse zu gewöhnen. Nach zwei Tagen sollten wir dann wieder im Stande sein zu kochen und uns bei Euch zu melden.

Also dann, danke dass Ihr so mit uns mitfiebert. Bis bald von hoher See, Eure 4 in einem Boot!

Way to go

Tag 8 und 9 auf Gran Canaria – 3 Tage vor dem Start

Position: Marina Muelle de Deportivo, Las Palmas

Die letzten beiden Tage haben Michael und Andreas in Einkaufszentren verbracht. Die Stefans sind durch, um und auf das Boot geklettert, um auch noch die letzte mögliche Schwachstelle zu finden.

Stefan am Mast

Boot von oben

Das Boot ist jetzt fit für den Atlantik und vom Proviant her wahrscheinlich für eine ganze Weltumsegelung.

Einkauf

 

Einkauf

Einkauf Nachschlag

Im Hafen steigt so langsam die Spannung.

Schiffe

Schiffe

Die Mannschaften der Schiffe hirschen von früh bis spät auf den Decks und den Takelagen herum, hämmern, schrauben, sägen, schlichten Myriaden von Corte Ingles Einkaufskartons ein, fahren unvermittelt bei Dunkelheit aus dem Hafen und starren erwartungsvoll hinaus auf das offen Meer.

Gestern Abend hatten wir noch Besuch vom frischgebackenen Vater Rolf, der mit seiner Frau Anna hier auf Gran Canaria lebt und in seinem Radiosender Sun Radio über unsere Reise berichten wird.

Weitere Vorkommnisse der letzten Tage:

  • Schmutzwäsche wurde gewaschen und nicht gebügelt.
  • Unser Mietauto wurde im Halteverbot am Hafen abgeschleppt und musste mühsam wieder abgeholt werden.
  • Wir haben die ARC Sicherheitsvoführungen besucht und mitgemacht. Daher wissen wir jetzt, mit wieviel Wind man bei einer Helikopterrettung rechnen muss, wie man mit einer Rettungsweste ins Wasser springen sollte, ohne sich den Hals dabei zu brechen, wie man eine Rettungsinsel richtig aufstellt und wie man in diese hereinkommt, und wir wissen wie eng, feucht und heiss es da drinnen ist. Lasst uns hoffen dass wir diese nicht brauchen werden!